检测体内酒精含量、校对小组计划……9月的满洲里秋意盎然，中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段满洲里运用车间派班室里，张晓军像往常一样与班组同事严谨地进行出境前的准备工作。张晓军是满洲里运用车间一名出国班组司机，一个月要牵引中欧班列在两个国门之间穿梭10次以上。从20世纪90年代至今，他亲历并见证了“中国最大陆路口岸站”中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站国际运输的发展与繁荣。
满洲里站地处中俄蒙三国交接，近年来，随着“一带一路”倡议深入推进，来自苏州、广州、汉口、大连等地的中欧班列都要从这里通行，目前，满洲里站中欧班列日均通行数量可达13.5列。
“出国机车是柴油机车，发车前，油水刹必须仔细检查几遍”。从派班室出来，张晓军和同事马不停蹄赶到车库，启动机车进行最后的检查。1986年参加工作的张晓军，2008年就开始驾驶机车进行国际联运。2015年，张晓军成为第一批中欧班列出境司机。
“我负责驾驶中欧班列到达俄罗斯后贝加尔站，将班列交接俄方司机后，再驾驶机车返回满洲里”。张晓军告诉记者，从满洲里国门出发，到俄罗斯境内有9.8公里，只需19分钟，可是境外铁路线全线都是7.5‰坡道，冬天要防机车空转，才能保证中欧班列安全运行。
“中欧班列刚开行的时候，一天也就一两列车，运送的东西都是日用品、小商品，现在每天都得10多列，小到牙膏牙刷，大到机械设备，包括飞机零配件，再到汽车、电脑，你能想到的基本上都在车上，我们开车也自豪”。张晓军笑着说，咱们国家生产的东西能出国，说明中国制造受到欧洲欢迎，国家越来越强大了。
“现在出国班组有30人，两人一个班，都是优中选优上来的”。据满洲里运用车间党总支副书记王国鹏介绍，担当出境任务的火车司机必须是党员，要担任过3年司机长职务，获得过劳模称号，技术业务也必须精湛。
今年56岁的张晓军出生于“铁路世家”，他的父母叔伯，姐姐姐夫都是铁路工作者。数十年来，张晓军因为工作很少在家，家里的亲人也十分支持他的工作，总是报喜不报忧。
“工作虽然辛苦，但是想到一批批中国制造的商品经自己驾驶的中欧班列源源不断运往国外，就觉得一切都是值得的”。张晓军说。
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